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原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

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真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿手機賭錢游戲在哪里有找 原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿澳門新葡亰手機平臺游戲原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿澳門新葡亰手機平臺游戲原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿澳門新葡亰手機平臺游戲原標題:“連體”貨車為何狂奔6公里 真相來了來源:北京青年報監控視頻顯示兩輛貨車在高速路上“連體”行駛近日,一段“兩貨車連體狂奔6公里”的視頻引發網友驚呼。在云南杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段出現了驚魂一幕,兩輛滿載貨物的大貨車拖掛前行,在限速60公里/小時的高速上一路狂奔,最危險時車速達到76公里/小時,前車司機力挽狂瀾,控制車速,兩車在行駛6公里后穩穩地停了下來,未造成人員傷亡。12月20日,北京青年報記者從云南保山交警處獲悉,此次事故系后車行駛至長下坡路段時頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制。后車剎車失靈兩貨車高速路“連體”狂奔6公里11月25日下午,在杭瑞高速公路黃草壩至潞江大橋32公里的長下坡路段,上演了驚魂一幕。據監控視頻顯示,兩輛大貨車緊緊地掛在一起,行駛在高速公路長下坡路段,后車已經開始冒煙。原來,后面這輛大貨車行駛至長下坡路段時,司機頻繁踩剎車,導致剎車疲軟,最終徹底失去控制,一路駛出500米左右后撞到了一輛小轎車,繼續前行了1公里左右又撞上了視頻中前面這輛大貨車,并拖掛到一起,兩車“連體”狂奔。據前車司機于師傅回憶,后車剛抵上他的車時,他嚇了一跳,一時間也不知道是怎么回事,車速猛然增快。已有10多年駕齡的于師傅常年在這條路上跑運輸,駕駛經驗豐富,對地形和路況也熟悉,他迅速冷靜下來,做出了決定:不能加速或打方向盤擺脫后車,而是點剎車降速,控制住兩輛滿載貨物的“連體貨車”繼續前行,同時尋找適合的機會停車。于師傅說:“要是甩開,邊上的車就麻煩了,右邊車道都是小車,我只能盡量把速度降下來,控制下來,按了喇叭盡量讓前面的車避讓,心里想著避免再出事故。”后車司機張師傅在事后也說,要是前車司機來一個急剎車,自己車里的人可能就完了。就這樣,兩輛大貨車一路拖掛飛馳6公里后,終于來到了潞江大橋一處小上坡路段,于師傅立即抓住機會,慢慢將車停下來。最終,有驚無險,沒有人員傷亡,兩輛貨車也只是輕微受損。最危險時超速16公里/小時車輛輕微受損實屬不易12月20日,保山市公安局交通警察支隊保龍高速公路交巡警二大隊民警李羅告訴北青報記者,民警對事故車輛檢查后發現,前面的大貨車保險杠因事故變形了,后車車頭往后移了大約1.5米。“要是這兩輛貨車沒能及時停下來,或者前車急剎車,后車車頭里的兩個人可能會被擠壓,后果不堪設想。我們都很佩服于師傅的操作,我自己要是遇到這種情況也不一定能處理得這么好,這種情況下,這樣的車損已經是降到最低了。”李羅告訴北青報記者,這兩輛貨車各自滿載著30多噸的貨物,連帶車身,兩車重量達百噸,在限速60公里/小時的路上,最危險時車速一度達到76公里/小時,而且事故路段坡長彎多,坡陡彎急,又有32公里和16公里的兩段長下坡,非常危險。后車司機是外省人,對路況不熟,行駛這樣的路段也沒有經驗,失控前檢查不到位,失控后的操作也有問題。“后車司機在騰沖加了水之后上路,到事故路段時,已經有2個淋水箱水管不出水了,他頻繁踩剎車,淋水不夠,輪轂溫度太高,就開始冒煙了,剎車制動效果也不行了。”李羅還說,在這之前被撞的小轎車受損比較重,三廂車直接變成了兩廂,但人也都沒事。提醒:遇長下坡不要頻繁剎車剎車失靈可駛向匝道自救北青報記者從保山交警處獲悉,事故路段地處云貴高原,山高坡陡、橋隧相連、臨江臨崖,如果是外省貨車司機不熟路況,開這段路很危險。那么,一般的司機要安全開過這段路,應該注意些什么呢?如果在下坡時遇到剎車失靈的情況,該怎么辦呢?保山交警提醒,經過此路段的貨車司機應該注意淋水箱的水是否夠用,當地交警在該路段設置了多個自救水箱,供過往車輛加水,駕駛員發現水可能不夠時要及時加水;在經過長下坡路段時,不要頻繁踩剎車,而是應該掛低擋控速行駛。該路段修了多個鋪設有鵝卵石的自救匝道,可讓失控的車輛安全減速,駕駛員如果遇到剎車失靈的情況,為避免造成嚴重后果,可駛向匝道自救。此外,李羅告訴北青報記者,因為該路段車輛輪轂溫度過高引發車輛自燃的情況時有發生,為了減少此類情況,保山交警與其他單位聯合研發了一款輪轂溫度檢測儀,當輪轂溫度超過85攝氏度時會自動發出警報,司機在駕駛位也可觀測輪轂溫度,一旦發現輪轂溫度較高,可能是淋水不夠,應及時加水。“目前,我們這款輪轂溫度檢測儀處于試用階段,給部分貨車司機免費安裝試用,發現效果不錯,在車輛輪轂溫度過高引發自燃前就及時降溫處理,可避免更嚴重后果。目前我們正在申請專利,后期產品將投入市場。”文/本報記者戴幼卿

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